BETA ENDURO RR 300 2T 2021

Despuésdedos meses sin corer tampoco en off-road, la Roja por excelencia del Enduro a vuelto con un nuevo MY. La moto italiana, interamente realizada en Rignano sull’Arno, resume es este nuevo MY un año de evolución y éxitos.
En 2019, el dúo mágico de Steve Holcombe y Brad Freeman ha conseguido dos victorias mundiales, un primato por Beta. El primero ha devenido campeón mundial en la categoría E3, mientras el segundo ha conseguido lo mismo en EnduroGP.

Además de las pruebas en las pistas de carrera, el éxito de las RR entre los apasionados de todo el mundo ha permitido a los ténicos de Betamotor ensayar, desarrollar y amejorar las RR, resultando en este nuevo modelo que es la mezcla perfecta entre calidad, innovación tecnológica y placer de conducir.

Este percurso darwiniano construido gracias a carreras, pruebas extenuantes, y comentarios de los apasionados, ha hecho posible aportar muchas mejoras y afinamientos en la nueva RR, confirmando su buena forma y eficacia. Un aspecto más agresivo, con una nueva coloración completamente roja, y el logo Beta bien visible sobre la tapa de lámina completan esta nueva moto.

RR 250cc 2 tiempos: Ideal para quien busca una 2T con un carácter más amable y con valores de par y potencia ligeramente más contenidos respecto al modelo tope de gama, que garantizan la máxima manejabilidad.

RR 250cc 2 tiempos: Para los amantes de los motores de gran cilindrada con importantes valores de par a cualquier régimen. Es la moto indicada para los que les gusta pilotar utilizando marchas largas.

LA LISTA DE LAS MEJORAS

• Chasis amejorado para una robustez y fiabilidad mayores. Los accesorios en dotación han sido modificadaos también, para proveer mejor protección contra el desgaste.
• Soporte trasero amejorado, más robusto y fiable.
• Nueva fijación de los soportes, para un montaje más facil.
• Nueva tapa de la gasolina para una mejor monta.
• Nuevo asiento amejorado en el plato y en el foam, para un soporte mejor y una monta más eficaz.
• Caja de filtro optimizada para una impermeabilización mejor; nueva fijación del soporte de inspección lateral, para una mejor praticidad de uso.
• Nuevo sistema eléctrico, con eficiencia de carga mejorada.
• Actualización de varios componentes internos de la horquilla ZF, para mejorar fluidez y confiabilidad.
• Nueva configuración del amortiguador para aumentar la tracción.
• Nuevo medidor digital que garantiza una mayor fiabilidad y precisión.
• Nuevo color rojo neón y nueva gráfica.

Chasis

• Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima
• del escape
• Entre ejes 1482 mm
• longitud máxima 2172 mm
• anchura máxima 815 mm
• altura máxima desde el suelo 1270 mm
• Altura asiento 930 mm
• altura del cárter al suelo 320 mm
• altura estriberas 407 mm
• Peso 103,5 kg (anterior 50,8 kg; posterior 52,7 kg)
• Capacidad despósito 9,5 l.
• Reserva 2,3 l.
• Capacidada circuito de refrigeración 1,3l.
• Suspensión delantera horquilla hidraulica (barras ø 48 mm)
• Suspensión trasera Monoamortiguador con sistema progresivo
• Cursa amortiguador 135 mm
• Cursa rueda anterior 295 mm
• Cursa rueda posterior 290 mm
• Freno anterior Disco wave ø260 mm y pinza flotante de doble piston
• Freno posterior Disco wave ø240 mm y pinza flotante de mono piston
• Llanta anterior 21 x 1,6 - 36 agujeros
• Llanta posterior 18 x 2,15 - 36 agujeros
• Cubierta anterior 90/90 - 21
• Cubierta posterior 140/80 -18

MOTOR

• Tipo Monocilindrico 2 tempos, refrigerado por liquido
• Diámetro 72 mm
• Cursa 72 mm
• Cilindrada 293,1 cc
• Relación de compresión 11,9:1
• Válvula de escape sistema BPV
• Arranque Electrico
• Ignición AC Kokusan – CDI digital con control de bomba de aceite
• Bujía NGK BPR7ES
• Sitema de aspiración laminas al carter
• Engrase separado con bomba de aceite electronica
• Carburador Keihin PWK 36
• Embrague Discos multiplos en baño de aceite
• Transmisión primaria Z.27/72
• Cambio 6 velocidades
• Transmisión secundaria Cadena
• Aceite embrague SAE 10W/40
• Consumo l/100 km 2,726