Despuésdedos meses sin corer tampoco en off-road, la Roja por excelencia del Enduro a vuelto con un nuevo MY. La moto italiana, interamente realizada en Rignano sull’Arno, resume es este nuevo MY un año de evolución y éxitos. En 2019, el dúo mágico de Steve Holcombe y Brad Freeman ha conseguido dos victorias mundiales, un primato por Beta. El primero ha devenido campeón mundial en la categoría E3, mientras el segundo ha conseguido lo mismo en EnduroGP.
Además de las pruebas en las pistas de carrera, el éxito de las RR entre los apasionados de todo el mundo ha permitido a los ténicos de Betamotor ensayar, desarrollar y amejorar las RR, resultando en este nuevo modelo que es la mezcla perfecta entre calidad, innovación tecnológica y placer de conducir.
Este percurso darwiniano construido gracias a carreras, pruebas extenuantes, y comentarios de los apasionados, ha hecho posible aportar muchas mejoras y afinamientos en la nueva RR, confirmando su buena forma y eficacia. Un aspecto más agresivo, con una nueva coloración completamente roja, y el logo Beta bien visible sobre la tapa de lámina completan esta nueva moto.
RR 250cc 2 tiempos: Ideal para quien busca una 2T con un carácter más amable y con valores de par y potencia ligeramente más contenidos respecto al modelo tope de gama, que garantizan la máxima manejabilidad.
RR 250cc 2 tiempos: Para los amantes de los motores de gran cilindrada con importantes valores de par a cualquier régimen. Es la moto indicada para los que les gusta pilotar utilizando marchas largas.
LA LISTA DE LAS MEJORAS
Chasis amejorado para una robustez y fiabilidad mayores. Los accesorios en dotación han sido modificadaos también, para proveer mejor protección contra el desgaste.
Soporte trasero amejorado, más robusto y fiable.
Nueva fijación de los soportes, para un montaje más facil.
Nueva tapa de la gasolina para una mejor monta.
Nuevo asiento amejorado en el plato y en el foam, para un soporte mejor y una monta más eficaz.
Caja de filtro optimizada para una impermeabilización mejor; nueva fijación del soporte de inspección lateral, para una mejor praticidad de uso.
Nuevo sistema eléctrico, con eficiencia de carga mejorada.
Actualización de varios componentes internos de la horquilla ZF, para mejorar fluidez y confiabilidad.
Nueva configuración del amortiguador para aumentar la tracción.
Nuevo medidor digital que garantiza una mayor fiabilidad y precisión.
Nuevo color rojo neón y nueva gráfica.
Chasis
Acero de molibdeno con doble cuna desdoblada encima
del escape
Entre ejes 1482 mm
longitud máxima 2172 mm
anchura máxima 815 mm
altura máxima desde el suelo 1270 mm
Altura asiento 930 mm
altura del cárter al suelo 320 mm
altura estriberas 407 mm
Peso 103,5 kg (anterior 50,8 kg; posterior 52,7 kg)
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