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BETA ENDURO RR 480 4T 2021 Expand

BETA ENDURO RR 480 4T 2021

Beta Beta

Nuevo

9 859,08 €

IVA incluído

¡Beta lanza al mercado la nueva RR Racing My 2021!
Como de costumbre, la versión Racing de los modelos RR 2T-4T presentados en Junio va a salir en Octubre. La versión Racing tiene todos los recursos necesarios para transformar la RR Enduro en una auténtica moto de carreras-cliente, apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición. En este sentido, los ingenieros de Beta se han centrado en desarrollar un conjunto de alto nivel, y en utilizar todos aquellos detalles estéticos y funcionales que permiten obtener una reducción de peso y una mayor eficacia en las distintas situaciones de competición. De hecho, la nueva RR Racing MY 2021 cuenta con todas aquellas características que han permitido a Steve Holcombe y Brad Freeman figurar entre los primeros puestos de las competiciones de enduro en el transcurso de los últimos años, conquistando títulos sin parar.

Las características que diferencian los modelos RR Racing MY 2021 de sus respectivas versiones estándar son:

Parte ciclo

  • Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm: la nueva horquilla de muelles KYB, caracterizada por un diseño de cartucho cerrado, goza de un bien merecido prestigio en el ámbito del enduro, donde es líder desde hace años. La estrecha colaboración entre Beta y Kayaba ha llevado a la creación de un producto específico, que se distingue por el nuevo diseño de los puntales inferiores y unos ajustes expresamente dedicados a los modelos RR. La presencia de componentes internos anodizados también minimiza la fricción de las partes deslizantes, mientras que la habitual posibilidad de regular la compresión y la extensión permite encontrar siempre la puesta a punto óptima. De este modo, la horquilla Kayaba garantiza un funcionamiento óptimo en todas las condiciones de uso y la máxima fiabilidad y facilidad de puesta a punto.
  • Amortiguador trasero ZF de ø 46 mm con nuevo ajuste: unos ajustes aún más evolucionados permiten disfrutar al máximo de las características del nuevo chasis.
  • Pletinas de dirección anodizadas en negro.

Premezcla

Respondiendo a las deseos de los pilotos, cada vez más exigentes en términos de ligereza, este año el departamento de I+D de Beta ha decidido dejar de utilizar el sistema de engrase automático para reducir al mínimo el peso de la moto. Por lo tanto, las RR Racing 2T My 2021 requieren la premezcla de aceite/gasolina, una característica que acentúa aún más el carácter racing de esta versión. Es posible instalar el oil mix sucesivamente como pieza after-market (cod. 040.46.002.82.00), a un precio y tiempo de instalación contenidos.

Componentes especiales

  • Eje delantero de extracción rápida: esencial para ahorrar unos segundos preciosos en plena carrera, ya que agiliza las operaciones de reparación del neumático.
  • Cubremanos Vertigo: la sólida estructura, combinada con el atractivo diseño y los gráficos «In Mould», hacen que este accesorio sea aún más indispensable a la hora de practicar un pilotaje offroad.
  • Neumáticos Metzeler Six Days: toda una garantía en offroad. No es ninguna casualidad que sean los más utilizados en competiciones de enduro de alto nivel, y que sean pluricampeones del mundo con Steve Holcombe.
  • Estriberas en ergal negro: gracias a la amplia superficie de apoyo y a sus dientes en acero, aseguran un agarre óptimo en todas las situaciones. La construcción robusta y al mismo tiempo ligera, también les garantiza una larga vida útil.
  • Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes en acero: para combinar al máximo las características de ligereza y duración.
  • Tensor de cadena en ergal rojo.
  • Asiento Racing con bolsillo portadocumentos.
  • Palancas de cambio y de freno trasero anodizadas en negro.
  • Tapones de aceite del cambio, de aceite del motor y del filtro de aceite en aluminio anodizado rojo.
  • Gráficas Racing y adhesivos de aro de llanta rojos.

CICLO

  • CHASIS ACERO DE MOLIBDENO CON DOBLE CUNA DESDOBLADA
  • ENCIMA DEL ESCAPE ENTRE EJES 1490 MM
  • LONGITUD MÁXIMA 2180 MM
  • ANCHURA MÁXIMA 815 MM
  • ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO 1270 MM
  • ALTURA ASIENTO 940 MM
  • ALTURA DEL CÁRTER AL SUELO 320 MM
  • ALTURA ESTRIBERAS 413 MM
  • PESO 108,5 KG (ANTERIOR 53,2 KG; POSTERIOR 55,3 KG)
  • CAPACIDAD DESPÓSITO 9,0 L
  • RESERVA 2,3 L
  • CAPACIDADA CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN 1,3 L
  • SUSPENSIÓN DELANTERA HORQUILLA HIDRAULICA (BARRAS Ø 48 MM)
  • SUSPENSIÓN TRASERA MONOAMORTIGUADOR CON SISTEMA PROGRESIVO
  • CURSA AMORTIGUADOR 135 MM
  • CURSA RUEDA ANTERIOR 295 MM
  • CURSA RUEDA POSTERIOR 290 MM
  • FRENO ANTERIOR DISCO WAVE Ø260 MM Y PINZA FLOTANTE DE DOBLE
  • PISTON FRENO POSTERIOR
  • DISCO WAVE Ø240 MM Y PINZA FLOTANTE DE MONO PISTON
  • LLANTA ANTERIOR 21 X 1,6 – 36 AGUJEROS
  • LLANTA POSTERIOR 18 X 2,15 – 36 AGUJEROS
  • CUBIERTA ANTERIOR 90/90 – 21
  • CUBIERTA ANTERIOR 140/80 – 18

MOTOR

  • TIPO MONOCILINDRICO, 4 TIEMPOS, REFRIGERADO POR LIQUIDO
  • DIÁMETRO 100 MM
  • CURSA 60,8 MM
  • CILINDRADA 477,5 CC
  • RELACIÓN DE COMPRESIÓN 11,86:1
  • DISTRIBUCIÓN DOHC BALANCINES DE DEDO / 4 VÁLVULAS, ASPIRACIÓN EN
  • TITANIO, ESCAPE EN ACERO
  • ARRANQUE ELECTRICO
  • GENERADOR KOKUSAN
  • BUJÍA NGK LKAR 8A-9
  • ENGRASE 2 BOBMBAS DE ACEITE
  • ALIMENTACIÓN INYECCIÓN ELECTRONICA SYNERJECT
  • CUERPO DE MARIPOSA Ø 42 MM – SYNERJECT
  • EMBRAGUE DISCOS MULTIPLOS EN BAÑO DE ACEITE
  • TRANSMISIÓN PRIMARIA Z.31/72
  • CAMBIO 6 VELOCIDADES
  • TRANSMISIÓN SECUNDARIA CADENA
  • ACEITE EMBRAGUE SAE 10W/50 0,8 L. + SAE 10W/40 0,8 L.
  • CONSUMO L/100 KM 4,22
  • EMISIÓN CO2 [G/KM] 102
CILINDRADA480 cc
TERRENOEnduro
MOTOR4 tiempos
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