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BETA ENDURO XTRAINER 300 2021 Expand

BETA ENDURO XTRAINER 300 2021

Beta Beta

Nuevo

6 860,70 €

IVA incluído

Después meses lejos del off-road, ésta es la mejor ocasión para celebrar la progresiva vuelta al enduro de la nueva XTRAINER MY 2021.
La nueva XTRAINER, en una inédita coloración azul, blanca y roja, es la primera salida de los nuevos MY21. La mezcla de ingredientes sigue siendo la que ha hecho este modelo de moto el más inovativo de este segmento en los últimos años, y el medio ideal para practicar enduro a 360°.
Gracias a sus peculiaridades, como la excelente flexibilidad del motor y la facilidad de conducción, XTrainer contituye la respuesta perfecta a las exigencias de los pilotos que buscan una moto que tenga tanto prestaciones optimales como que sea fácil y disfrutable, y con la que sea posible desenvolverse en todas situaciones.

Por estas razones, XTrainer My 2021 es la solución ideal también para los que se acercan al Enduro Extremo por primera vez.

Los ingredientes de esta receta perfecta son:

• Potencia de salida del motor: dócil y lineal, permite conducir con facilidad; el eje reduce las vibraciones, aumenta la inercia y mejora la curva de alimentación. Por eso, la facilidad de conducción se percibe en todas las fases del motor.
• Beta Progressive Valve: permite un ajuste excelente de las prestaciones del motor en cada fase de uso, gracias a la sencilla regulación de la válvula del escape desde fuera.
• Altura del asiento: reducida a 910 mm, contra los 930 de la gama RR, para percibir una mayor seguridad en cualquier contexto.
• Peso contenido: con solo 98 kg resulta ser extremamente ágil e intuitiva, también por los neófitos.
• Mezclador automático: elimina la necesidad de la premezcla aceite-gasolina
• Neumáticos soft: para asegurar un perfecto grip sobre todos tipos de suelo.
• Dispositivo switch mapa.

Nuevo embrague

Un completo rediseño ha permitido desarrollar un embrague más compacto y ligero que mejora la modulabilidad, la precisión y estabilidad de uso sea cual sea la temperatura de trabajo. Esta solución permite, además, la utilización de un cárter externo de perfil más redondeado y atractivo en su diseño.

Nuevo cilindro

Mejora las prestaciones en términos de par y potencia en toda la gama de revoluciones, manteniendo una respuesta perfectamente lineal.

CICLO

  • CHASIS PERIMETRAL EN ACERO DE MOLIBDENO CON DOBLE CUNA DESDOBLADA ENCIMA DEL ESCAPE
  • ENTRE EJES 1467 MM
  • LONGITUD MÁXIMA 2157 MM
  • ANCHURA MÁXIMA 802 MM
  • ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO 1245 MM
  • ALTURA ASIENTO 910 MM
  • ALTURA DEL CÁRTER AL SUELO 320 MM
  • ALTURA ESTRIBERAS 390 MM
  • PESO 99 KG (ANTERIOR 48,0 KG; POSTERIOR 51,0 KG)
  • CAPACIDAD DESPÓSITO 8,5 L
  • RESERVA 1,5 L
  • CAPACIDADA CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN 650 CC
  • CAPACIDAD DEPOSITO DE ACEITE 1,3 L
  • SUSPENSIÓN DELANTERA HORQUILLA HIDRAULICA (BARRAS Ø 43 MM)
  • SUSPENSIÓN TRASERA MONOAMORTIGUADOR CON SISTEMA PROGRESIVO
  • CURSA AMORTIGUADOR 110 MM
  • CURSA RUEDA ANTERIOR 270 MM
  • CURSA RUEDA POSTERIOR 270 MM
  • FRENO ANTERIOR DISCO WAVE Ø260 MM Y PINZA FLOTANTE DE DOBLE PISTON
  • FRENO POSTERIOR DISCO WAVE Ø240 MM Y PINZA FLOTANTE DE MONO PISTON
  • LLANTA ANTERIOR 21 X 1,6 – 36 AGUJEROS
  • LLANTA POSTERIOR 18 X 1,85 – 36 AGUJEROS
  • CUBIERTA ANTERIOR 80/100 – 21
  • CUBIERTA POSTERIOR 140/80 -18

MOTOR

  • TIPO MONOCILINDRICO 2 TIEMPOS, REFRIGERADO POR LIQUIDO
  • DIÁMETRO 72 MM
  • CURSA 72 MM
  • CILINDRADA 293,1 CC
  • RELACIÓN DE COMPRESIÓN 11,45:1
  • VÁLVULA DE ESCAPE SISTEMA BPV
  • ARRANQUE ELECTRICO
  • IGNICIÓN AC KOKUSAN – CDI DIGITAL CON CONTROL DE BOMBA DE ACEITE
  • BUJÍA NGK GR7CI8
  • SITEMA DE ASPIRACIÓN LAMINAS AL CARTER
  • ENGRASE SEPARADO CON BOMBA DE ACEITE ELECTRONICA
  • CARBURADOR KEIHIN PWK 36
  • EMBRAGUE DISCOS MULTIPLOS EN BAÑO DE ACEITE
  • TRANSMISIÓN PRIMARIA Z.27/72
  • CAMBIO 6 VELOCIDADES
  • TRANSMISIÓN SECUNDARIA CADENA
  • ACEITE EMBRAGUE SAE 10W/40
  • CONSUMO L/100 KM 2,978
  • EMISIÓN CO2 [G/KM]] 71

CILINDRADA300 cc
TERRENOEnduro
MOTOR2 tiempos
Accept

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