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BETA TRIAL EVO 300 2T FACTORY 2021

Condition: Nuevo

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Ficha técnica

Beta desvela la nueva versión de la best-selle Evo Factory My 2020.
Le experiencia acumulada durante las competiciones más importantes a nivel mundial ha permitido perfeccionar aún más las performance de la Factory, creando un vehículo con alma puramente racing. El I+Dha trabajando en estrecha colaboración con el Team Beta Factory y con los pilotos Matteo Grattarola, recién campeón del mundo de Trial2, y Benoit Bincaz. De esa manera, ha podido una vez más elevar la barra de la Evo Factory, actualizando el chasis, y dando mayor control y reactividad con cualquier obstaculo.

La Evo Factory My 2021 es disponbile en cuatro motorizaciones diferentes: tres versiones de 2 tiempos (125, 250 y 300 cc) y una versión de 4 tiempos (300 cc). Cada una de esas versiones es caracterizada por su propia personalidad distintiva, para que la gama Factory se adapte a las características de conducción de cada tipo de piloto.

MOTOR

Los propulsores de la versión Factory se diferencian de los de la versión estándar por las siguientes características:

2 Tiempos

Cárteres negros en magnesio: para un diseño aún más atractivo, también garantizan una reducción significativa del peso, todo ello en beneficio de la agilidad de conducción.
Colector de titanio (con conexión cónica al cilindro sólo en la 125 cc): permite aumentar las prestaciones y reducir el peso.
Discos de embrague con bordes: para un embrague preciso y manejable en cualquier condición.
Cilindro con distribución optimizada: acentúa el carácter «racing» del motor, pero sin afectar a la facilidad de uso.
Culata con volumen y squish específicos (sólo en la versión de 300 cc): para aumentar aún más las prestaciones; la pintura roja también ayuda a enfatizar el carácter “factory” de la moto.
Mapas de la centralita optimizados: garantizan una excelente docilidad a bajo régimen, sin sacrificar el rendimiento a medias y altas revoluciones.

Tapones de aceite de motor anodizados en negro.

4 Tiempos

El motor de 300 cc y 4 tiempos de la nueva Evo Factory My 2021 se caracteriza por el silenciador de titanio, más ligero y más potente, y por la centralita electrónica. Esta última aumenta la estabilidad de la chispa, gracias a una mayor potencia eléctrica, y, por consiguiente, mejora la combustión a cualquier régimen.

PARTE CICLO

Desde el punto de vista de la parte ciclo y del diseño, la nueva Evo Factory My 2021 se diferencia de la versión estándar por:

Horquilla con nuevo ajuste hidráulico y regulación de la compresión: para una puesta a punto óptima en todas las condiciones.
Pletinas de dirección mecanizadas y anodizadas en dorado: además de proporcionar una mayor rigidez y ligereza, permiten adelantar/retrasar las torretas de sujeción del manillar para encontrar fácilmente la posición de pilotaje ideal.
Suspensión trasera con mayor distancia entre ejes y ajuste tanto en compresión como en extensión: un ajuste hidráulico más progresivo ha permitido obtener una puesta a punto aún más refinada, mejorando el pilotaje en la fase de absorción e impulso ante los obstáculos.
Suspensión trasera con nuevo ajuste hidráulico: permite un mayor control a bajas velocidades, todo ello en beneficio del equilibrio y de la estabilidad durante el pilotaje.
Suspensión trasera con nueva geometría de «guía de muelle»: aumenta la absorción de grandes impactos, gracias a la mayor deformabilidad del tope de goma, que ahora tiene más espacio para la contención.
Progresividad del sistema de bieletas: siempre con vistas a una mayor sensibilidad y tracción, es ahora más sensible y progresivo.
Interruptor de seguridad: para una mayor seguridad en marcha.
Topes de manillar anodizados en color negro: protegen la integridad de los puños y del acelerador.
Nuevos registros de cadena anodizados en color negro: permiten un tensado de la cadena extremadamente preciso.
Estriberas mecanizadas de una sola pieza con dientes antideslizantes de acero: garantizan una considerable reducción de peso, así como un mejor agarre de la bota.
Discos de freno Galfer de competición: ofrecen una mayor potencia de frenado y un peso más ligero, además de conferir un aspecto «racing» a la moto.
Bombas de freno y embrague BrakTec: para una mejor modulación de la frenada.
Tapas de las bombas de freno y embrague anodizadas en negro.
Pinza de freno trasero con sistema antivibración de las pastillas.
Nuevas llantas Excel doradas.
Neumáticos Michelin X-light: para garantizar la máxima adherencia en cualquier situación de pilotaje.
Nueva imagen y nuevos gráficos: los nuevos gráficos, inspirados en los colores Beta Factory rojo, azul y blanco, combinados con detalles dorados, acentúan elespíritu «racing» de la moto.

CICLO

CHASIS ALUMINIO MONO-VIGA HIDROCONFORMADO
ENTRE EJES 1305 MM
LONGITUD MÁXIMA 1990 MM
ANCHURA MÁXIMA 850 MM
ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO 1115 MM
ALTURA ASIENTO 660 MM
ALTURA DEL CÁRTER AL SUELO 310 MM
ALTURA ESTRIBERAS 348 MM
CAPACIDAD DESPÓSITO 2,8 L
RESERVA 0,5 L
CAPACIDADA CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN 600 CC
SUSPENSIÓN DELANTERA HORQUILLA HIDRAULICA CON BARRAS Ø38 MM
REGULABLE EN COMPRESIÓN Y REBOTE SUSPENSIÓN TRASERA
AMORTIGUADOR MONOSHOCK CON TANQUE DE GAS COAXIAL REGULABLE EN COMPRESIÓN Y REBOTE
CURSA AMORTIGUADOR 62 MM
CURSA RUEDA ANTERIOR 165 MM
CURSA RUEDA POSTERIOS 180 MM
FRENO ANTERIOR DISC Ø185 MM WITH 4 PISTONES
FRENO POSTERIOR DISC Ø160 MM WITH 2 PISTONES
LLANTA ANTERIOR 21 X 1,6 – 32 AGUJEROS
LLANTA POSTERIOR 18 X 2,15 – 32 AGUJEROS
CUBIERTA ANTERIOR 2,75 – 21 MICHELIN X-LIGHT
CUBIERTA POSTERIOR 4.00 R 18 MICHELIN X-LIGHT