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BETA TRIAL EVO 300 2T FACTORY 2021 Expand

BETA TRIAL EVO 300 2T FACTORY 2021

Beta Beta

Nuevo

7 466,91 €

IVA incluído

Beta desvela la nueva versión de la best-selle Evo Factory My 2020.
Le experiencia acumulada durante las competiciones más importantes a nivel mundial ha permitido perfeccionar aún más las performance de la Factory, creando un vehículo con alma puramente racing. El I+Dha trabajando en estrecha colaboración con el Team Beta Factory y con los pilotos Matteo Grattarola, recién campeón del mundo de Trial2, y Benoit Bincaz. De esa manera, ha podido una vez más elevar la barra de la Evo Factory, actualizando el chasis, y dando mayor control y reactividad con cualquier obstaculo.

La Evo Factory My 2021 es disponbile en cuatro motorizaciones diferentes: tres versiones de 2 tiempos (125, 250 y 300 cc) y una versión de 4 tiempos (300 cc). Cada una de esas versiones es caracterizada por su propia personalidad distintiva, para que la gama Factory se adapte a las características de conducción de cada tipo de piloto.

MOTOR

Los propulsores de la versión Factory se diferencian de los de la versión estándar por las siguientes características:

2 Tiempos

  • Cárteres negros en magnesio: para un diseño aún más atractivo, también garantizan una reducción significativa del peso, todo ello en beneficio de la agilidad de conducción.
  • Colector de titanio (con conexión cónica al cilindro sólo en la 125 cc): permite aumentar las prestaciones y reducir el peso.
  • Discos de embrague con bordes: para un embrague preciso y manejable en cualquier condición.
  • Cilindro con distribución optimizada: acentúa el carácter «racing» del motor, pero sin afectar a la facilidad de uso.
  • Culata con volumen y squish específicos (sólo en la versión de 300 cc): para aumentar aún más las prestaciones; la pintura roja también ayuda a enfatizar el carácter “factory” de la moto.
  • Mapas de la centralita optimizados: garantizan una excelente docilidad a bajo régimen, sin sacrificar el rendimiento a medias y altas revoluciones.

Tapones de aceite de motor anodizados en negro.

4 Tiempos

El motor de 300 cc y 4 tiempos de la nueva Evo Factory My 2021 se caracteriza por el silenciador de titanio, más ligero y más potente, y por la centralita electrónica. Esta última aumenta la estabilidad de la chispa, gracias a una mayor potencia eléctrica, y, por consiguiente, mejora la combustión a cualquier régimen.

PARTE CICLO

Desde el punto de vista de la parte ciclo y del diseño, la nueva Evo Factory My 2021 se diferencia de la versión estándar por:

  • Horquilla con nuevo ajuste hidráulico y regulación de la compresión: para una puesta a punto óptima en todas las condiciones.
  • Pletinas de dirección mecanizadas y anodizadas en dorado: además de proporcionar una mayor rigidez y ligereza, permiten adelantar/retrasar las torretas de sujeción del manillar para encontrar fácilmente la posición de pilotaje ideal.
  • Suspensión trasera con mayor distancia entre ejes y ajuste tanto en compresión como en extensión: un ajuste hidráulico más progresivo ha permitido obtener una puesta a punto aún más refinada, mejorando el pilotaje en la fase de absorción e impulso ante los obstáculos.
  • Suspensión trasera con nuevo ajuste hidráulico: permite un mayor control a bajas velocidades, todo ello en beneficio del equilibrio y de la estabilidad durante el pilotaje.
  • Suspensión trasera con nueva geometría de «guía de muelle»: aumenta la absorción de grandes impactos, gracias a la mayor deformabilidad del tope de goma, que ahora tiene más espacio para la contención.
  • Progresividad del sistema de bieletas: siempre con vistas a una mayor sensibilidad y tracción, es ahora más sensible y progresivo.
  • Interruptor de seguridad: para una mayor seguridad en marcha.
  • Topes de manillar anodizados en color negro: protegen la integridad de los puños y del acelerador.
  • Nuevos registros de cadena anodizados en color negro: permiten un tensado de la cadena extremadamente preciso.
  • Estriberas mecanizadas de una sola pieza con dientes antideslizantes de acero: garantizan una considerable reducción de peso, así como un mejor agarre de la bota.
  • Discos de freno Galfer de competición: ofrecen una mayor potencia de frenado y un peso más ligero, además de conferir un aspecto «racing» a la moto.
  • Bombas de freno y embrague BrakTec: para una mejor modulación de la frenada.
  • Tapas de las bombas de freno y embrague anodizadas en negro.
  • Pinza de freno trasero con sistema antivibración de las pastillas.
  • Nuevas llantas Excel doradas.
  • Neumáticos Michelin X-light: para garantizar la máxima adherencia en cualquier situación de pilotaje.
  • Nueva imagen y nuevos gráficos: los nuevos gráficos, inspirados en los colores Beta Factory rojo, azul y blanco, combinados con detalles dorados, acentúan elespíritu «racing» de la moto.

CICLO

  • CHASIS ALUMINIO MONO-VIGA HIDROCONFORMADO
  • ENTRE EJES 1305 MM
  • LONGITUD MÁXIMA 1990 MM
  • ANCHURA MÁXIMA 850 MM
  • ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO 1115 MM
  • ALTURA ASIENTO 660 MM
  • ALTURA DEL CÁRTER AL SUELO 310 MM
  • ALTURA ESTRIBERAS 348 MM
  • CAPACIDAD DESPÓSITO 2,8 L
  • RESERVA 0,5 L
  • CAPACIDADA CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN 600 CC
  • SUSPENSIÓN DELANTERA HORQUILLA HIDRAULICA CON BARRAS Ø38 MM
  • REGULABLE EN COMPRESIÓN Y REBOTE SUSPENSIÓN TRASERA
  • AMORTIGUADOR MONOSHOCK CON TANQUE DE GAS COAXIAL REGULABLE EN COMPRESIÓN Y REBOTE
  • CURSA AMORTIGUADOR 62 MM
  • CURSA RUEDA ANTERIOR 165 MM
  • CURSA RUEDA POSTERIOS 180 MM
  • FRENO ANTERIOR DISC Ø185 MM WITH 4 PISTONES
  • FRENO POSTERIOR DISC Ø160 MM WITH 2 PISTONES
  • LLANTA ANTERIOR 21 X 1,6 – 32 AGUJEROS
  • LLANTA POSTERIOR 18 X 2,15 – 32 AGUJEROS
  • CUBIERTA ANTERIOR 2,75 – 21 MICHELIN X-LIGHT
  • CUBIERTA POSTERIOR 4.00 R 18 MICHELIN X-LIGHT

MOTOR

  • TIPO MONOCILINDIRCO, 2 TIEMPOS, REFRIGERADO LIQUIDO, ADMISION LAMINAS AL CARTER
  • DIÁMETRO 54,0 MM
  • CURSA 54,5 MM
  • CILINDRADA 124,8 CC
  • RELACIÓN DE COMPRESIÓN 15.9:1
  • CARTER MAGNESIO
  • COLECTOR DE ESCAPE TITANIO
  • IGNICIÒN ELECTRONIC HIDRIA 12V -110W
  • BUJÍA NGK GR7CI8
  • ENGRASE MEZCLA CON COMBUSTIBLE (ACEITE SINTÉTICO 1,5 %)
  • ALIMENTACIÒN CARBURADOR
  • CARBURADOR KEIHIN PWK Ø 28MM
  • ENCENDIDO VARIABLE
  • EMBRAGUE DISCOS MULTIPLOS EN BAÑO DE ACEITE CON ACOMPLAMIENTO FLEXIBLE
  • TRANSMISIÓN PRIMARIA Z. 20/71
  • CAMBIO 6 VELOCIDADES
  • TRANSMISIÓN SECUNDARIA A CADENA
  • ACEITE MOTOR/EMBRAGUE SAE 10W/30 (550 CC)
  • CONSUMO L/100 KM 2,6
  • EMISIÒN CO2 [G/KM] 60
CILINDRADA300 cc
TERRENOTrial
MOTOR2 tiempos
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